Categorias y divisionesTodas las categorías salvo que se especifique lo contrario, se correrán sin imán excepto los del propio motor, excluyendo la categoría F1 Superslot, Magneticos y F1 clasicos 70-80 que se correrá con el imán de serie.
En caso de aparecer nuevos modelos estos se incluirán en las categorías correspondientes a criterio de la organización.
La organización se reserva el derecho de modificar o completar el presente reglamento, publicándolo al menos en el tablón de anuncios de DIMAXE XOGOS.
En general, en cada categoría se establecen dos divisiones diferentes:
Angulares con limitación de UMS
Longitudinales/Transversales
Los modelos serán basados en modelos comerciales de los últimos tres años
Los modelos excepto que se especifique lo contrario podrán ser Preparados: partiendo de la carrocería y chasis de serie sin modificar, se pueden sustituir todos sus componentes por otros dentro de las marcas comerciales.VER DETALLES EN ANEXO 1.
Las categorías 2009 específicas infantiles de velocidad son:
- LMP/LMS/GT Preparados sin imán en dos divisiones de 4 a 8 años y de 9 a 14
- LMP/LMS/GT Preparados magnéticos en dos divisiones de 4 a 8 años y de 9 a 14
Las categorías genericas del campeonato de velocidad para la temporada 2009 son:
- LMP/LMS (Le Mans Prototipos / Le Mans Series - incluye Gr.C) Modelos con prepararon comercial libre separadas en dos divisiones
LMP1 Preparados con motor Angular de maximo 8,5 UMS
LMP2 preparados con motor Transversal/Longitudinal
-Turismos. Modelos con preparación libre comercial separados en dos divisiones:
Turismos preparados transversal/ longitudinales
Superturismos Preparados Angulares de un maximo de 6,5 UMS
-GT/GTS. Modelos con preparación libre comercil separados en dos divisiones:
GT1 Preparados Angulares de un maximo de 7,5 UMS
GT2 preparados Longitudinales /transversales
-Clásicos (hasta 1980) Modelos de preraracion libre comercial de motor longitudinal o trasnversal
GT preparados Clasicos
Turismos preparados Clásicos
-Sport prototipos (LMP/LMS y GT) Modelos con una base de una carrocería plastica de un modelo de slot comercial aligerada y con chasis plastico o de fibra de diseño libre con lastres y utilización de motores comerciales que no sean supermagneticos (construcción con imanes de neodimio)
SP1 Sport Prototipos Angulares
SP2 Sport Prototipos Lineales
-F1 Clásicos. Modelos de serie
F1 Clasicos de serie 70-80 con Iman
F1 Clasicos de serie 50-60 Sin Iman
- 1:24 turismos y gran turismos Division Unica
-F1. Modelos actuales
F1 Superslot de serie magnéticos
F1 SCX preparados
-Camiones preparados Division Unica
- LMP/LMS y GT MAGNETICOS con preparación libre comercial
- Copas monomarca
Copas Ninco
Copa Ninco GT Serie
Copa Ninco GT preparación Prorrace
Copas Ninco NDigital
Copa ninco GT Serie
Copa ninco GT Preparación Prorrace
Copa NSR
Copa Clio y Fiat Punto NSR
Copas Fly
Copa fly racing GT
Copa Fly racing turismos
- Resistencia Digital Grupos C sobre pista Ninco digital
Cada día de competición se podrán disputar varias categorías y divisiones, por lo que cada piloto podrá inscribir varios coches por cada día de carrera siendo como máximo uno por cada división
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Desarrollo de la prueba y puntuacionesPilotos minimos para la realización de la prueba
El número mínimo de pilotos para realizar las pruebas será de 3 pilotos por división. En caso de no completar el mínimo por categoría se incluirán ambas en la misma parrilla de forma que puedan completarse las parrillas con al menos 3 participantes.
Se admiten la inclusión en la carrera de pilotos fantasma para completar parrillas los cuales no puntuaran en la prueba incluso con modelos de otras categorías.
Copilotos
Según el diseño de la pista, se establece la necesidad de disponer de un mínimo de 2 copilotos en el trazado; para el buen desarrollo de la misma se tendrán en cuenta las condiciones físicas para la óptima ubicación de los copilotos, siendo la dirección de carrera quien la decide.
Todos los pilotos están obligados ejercer de copilotos en el momento en que la dirección de carrera lo solicite, o en su caso disponer de alguien que le substituya en las tareas de copilotaje. En caso de reunirse un número inferior de pilotos, la dirección de carrera decidirá si la prueba se anula o se disputa sin el número mínimo de copilotos, así como si se paga la cuota de inscripción o no. En este último caso no se repartirán premios.
Desarrollo de la prueba:
La organización verificará los coches de la carrera y los admitirá en una u otra división (definidas en el reglamento técnico general, el reglamento técnico especifico y Anexos) dependiendo de las características observadas.
La inscripción da derecho a la utilización de la pista durante la hora anterior a la carrera (entrenamientos), y a la carrera en sí. Durante los entrenamientos, si hay un número superior a 4 pilotos, se rotará de pista cada 4 minutos.
En caso de parada para mantenimiento o reparación del coche fuera de la pista, se retirará el mando, dejando sitio a otro participante.
Los tiempos registrados en los entrenamientos, servirán para establecer las diferentes parrillas, de 3 o 4 coches, así como la pista inicial de cada piloto, a elección de éstos según la posición obtenida.
En caso de que no se hayan registrado los tiempos de los entrenamientos, los coches se distribuirán de modo que las parrillas sean lo más homogéneas posibles y la pista inicial la decidirá la dirección de carrera.
La carrera se desarrollara en cuatro mangas de 4 minutos para carreras genéricas y de 3 minutos para las carreras Infantiles, una en cada calle de la pista por lo que la duración de cada parrilla será de aproximadamente 20 minutos. Las rotaciones se realizarán de la siguiente manera: 1-2-3-4-1…
En caso de rotura en carrera de un alerón o elemento estético importante , el piloto esta obligado a detenerse en la recta de meta, delante de su posición, para repararlo, dentro de las 3 vueltas siguientes al incidente, de lo contrario será penalizado con 1 vuelta por cada manga que termine incompleto. Sólo se permite la reparación en los descansos entre mangas si el coche ya estaba siendo reparado antes.
Puntuaciones
Se repartirán los puntos para el campeonato, en función de los participantes de la prueba, para cada división:
9 o más participantes: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
6 a 8 participantes: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1
3 a 5 participantes: 6, 4, 3, 2, 1.
Para la clasificación final, se retendrán Todos los resultados.
Todas las pruebas serán de coeficiente 1 excepto 4 pruebas con coeficiente 1,5 a lo largo de la temporada las cuales coincidirán con la 1º prueba, la Última y dos centrales a definir mas adelante por la organizacion
Alimentación eléctrica y mandos
El voltaje suministrado a la pista, será de 14 para Infantiles y de 15 voltios en categorías generales, exceptuando megneticos infantiles que correran a 15 voltios, Magneticos general que correran a 17 voltios y 1:24 que correran a 19 voltios.
La organización puede ceder un mando del tipo Parma Economy si el piloto no aporta su propio mando.
Se permiten los mandos electrónicos y dispositivos de regulación de frenado, siempre que no aumenten el voltaje suministrado a la pista.
Una avería en el mando o en el lector de tarjetas, se considerará igual que una avería del coche, no dando derecho a la repetición de la manga. Sólo se repetirá la manga en caso de avería en el sistema cuentavueltas o en la alimentación eléctrica de alguno de los carriles (no causada por una mala colocación de la tarjeta).
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